Más privatizaciones: Milei arrancó el proceso para vender el Belgrano Cargas

El gobierno de Javier Milei avanza con un plan de privatización que incluye a una de las principales empresas ferroviarias del país, Belgrano Cargas y Logística S.A. Este proceso fue oficializado a través del Decreto 60/2025, que fue publicado este lunes en el Boletín Oficial. La medida implica la desintegración vertical de la compañía, es decir, la separación de sus distintas unidades de negocio para facilitar su traspaso al sector privado.

Conforme a la normativa, el material rodante (trenes y vagones) será subastado en un remate público, y los fondos obtenidos serán destinados a un fideicomiso con el objetivo de financiar futuras obras en el sistema ferroviario nacional. Por su parte, las vías, talleres e inmuebles de la empresa serán entregados en concesión a través de un proceso de licitación que incluirá tanto a oferentes nacionales como internacionales, lo que pone en marcha una serie de modificaciones en la infraestructura ferroviaria.

Este decreto pone fin a más de una década de administración estatal de Belgrano Cargas, que fue creada en junio de 2013 bajo el mandato de la expresidenta Cristina Kirchner, con el objetivo de unificar las tres principales líneas ferroviarias de carga del país: la Línea Belgrano, la San Martín y la General Urquiza. Estas líneas atraviesan 17 provincias, especialmente en el noroeste y centro del país, desempeñando un rol fundamental en el transporte de granos hacia los puertos de exportación.

La privatización de Belgrano Cargas forma parte de un plan más amplio impulsado por el gobierno de Milei, que busca reducir el gasto público mediante la venta de empresas estatales. La medida, que se encuadra dentro del marco de la «Ley Bases», incluye la privatización de otras compañías clave como Energía Argentina S.A. (Enarsa), Intercargo S.A.U., Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AYSA), y Corredores Viales S.A., entre otras. De acuerdo con las declaraciones previas del vocero presidencial, Manuel Adorni, el proceso de privatización se inició luego de que el gobierno considerara que la empresa estatal Belgrano Cargas no era eficiente y requería financiamiento estatal. Según las cifras presentadas por el gobierno, la empresa necesitó 112 millones de dólares en fondos públicos en el último año para mantener sus operaciones.

Las Implicancias del Decreto y el Futuro de los Empleados

Uno de los puntos más discutidos de la privatización es la falta de un plan para los empleados de Belgrano Cargas. En comparación con otras privatizaciones previas, el Decreto 60/2025 no menciona la creación de un programa de propiedad participada ni establece medidas específicas para los trabajadores. Esto ha generado preocupación entre los sindicatos, que temen por la estabilidad laboral de los empleados de la empresa.

En el aspecto técnico, el proceso de privatización se desarrollará bajo un modelo de «concesión de infraestructura de acceso abierto», lo que significa que el concesionario encargado de la operación deberá permitir el uso de las vías a otros operadores de transporte de carga, con el fin de evitar prácticas monopólicas. El Estado mantendrá la propiedad de las tierras y de las vías ferroviarias, mientras que el resto de los activos, incluidos los talleres y el material rodante, pasarán a ser gestionados por el sector privado.

El decreto también detalla que los talleres ferroviarios serán concedidos bajo licitación pública, asegurando que continúen operando bajo gestión privada, lo cual busca garantizar la modernización de la infraestructura y la eficiencia operativa. Sin embargo, el hecho de que no se contemple una política de continuidad para los trabajadores del sector genera incertidumbre, ya que en el pasado, las privatizaciones en el país han sido muy controvertidas por la falta de medidas laborales adecuadas.

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