Solo 19 kilómetros: cómo es el negocio millonario de Jorge Macri con el TramBus

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires avanzó con una nueva licitación de alto impacto presupuestario para el sistema de transporte. Esta vez, la gestión porteña decidió concesionar un recorrido del TramBus que conecta Aeroparque Jorge Newbery con Nueva Pompeya, un trayecto de menos de 20 kilómetros, por un monto cercano a los 87 mil millones de pesos.

La convocatoria quedó formalizada a través de la Licitación Pública N° 2088/DGTALMI/25 y habilita la contratación integral del denominado “Sistema Trambus” en su Traza T1. El esquema prevé que una empresa privada asuma la operación del servicio, el mantenimiento de la flota y la infraestructura asociada durante un período de 60 meses, con opción de prórroga, bajo la modalidad “por cuenta y riesgo del adjudicatario”.

Según la documentación oficial, el servicio funcionará las 24 horas, todos los días del año, y contará con 52 buses eléctricos. El recorrido unirá la Costanera Norte con el sur de la Ciudad, desde la Comuna 14 hasta la Comuna 4, con cabecera en el Centro de Trasbordo Sáenz. La apertura de sobres quedó fijada para el 18 de febrero de 2026 a las 13 horas.

El presupuesto total de la contratación asciende a $86.683.200.000, una cifra que equivale a casi 60 millones de dólares al tipo de cambio actual. A ese monto se suma una serie de beneficios adicionales que recibe la empresa que resulte adjudicataria, lo que volvió a encender críticas sobre el esquema de tercerización de servicios públicos en la Ciudad.

Entre los activos que el Ejecutivo porteño cede a la concesionaria figuran un predio estatal de 2.500 metros cuadrados en la zona de Romero al 1000, que funcionará como cabecera principal, además de toda la flota: 30 buses eléctricos de 12 metros y 22 unidades articuladas de 18 metros. De este modo, la firma privada no necesita realizar inversiones iniciales significativas para iniciar la operación.

El pliego establece que el adjudicatario debe afrontar los costos de energía, garantizar la verificación técnica vehicular, cumplir con normas de seguridad y buenas prácticas (IRAM 3810) y sostener la continuidad del servicio, con al menos 35 unidades en circulación durante las horas pico. La tarifa será la misma que rige para las líneas de colectivos que operan exclusivamente dentro del ámbito porteño y el sistema contará, además, con subsidios del propio Gobierno de la Ciudad.

La contratación incluye no solo el traslado de pasajeros, sino también el mantenimiento preventivo y correctivo de los 52 buses eléctricos, la gestión del parque móvil y de las tecnologías embarcadas, así como la administración de los espacios destinados a guarda, carga y limpieza de las unidades.

“El proyecto busca consolidar un sistema de transporte público eléctrico, continuo y sustentable, alineado con los objetivos ambientales y de movilidad del Gobierno porteño”, señalan en el anexo de la licitación.

En cuanto al trayecto, el recorrido tendrá una extensión aproximada de 19,5 kilómetros en sentido Aeroparque–Sáenz y 18 kilómetros en el regreso. El tiempo estimado de viaje en hora pico alcanza los 185 minutos, incluyendo las esperas en cabeceras. Las frecuencias variarán según el horario, los fines de semana y los feriados.

El pliego también obliga a la empresa adjudicataria a aportar uno o dos predios adicionales de al menos 4.500 metros cuadrados para estacionamiento, carga y maniobras, además de hacerse cargo del mantenimiento de las unidades eléctricas que siguen siendo propiedad del Estado porteño. Mientras tanto, las críticas apuntan a que, una vez más, la Ciudad transfiere recursos y activos públicos a manos privadas en un negocio de escala millonaria.

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