Milei vende el Belgrano Cargas y usará la plata para financiar a los privados

El Gobierno de Javier Milei introdujo un cambio en el mecanismo de privatización del Belgrano Cargas y Logística: los recursos que se obtengan por la venta del material rodante quedarán reservados para financiar las obras que deberán realizar las empresas privadas que reciban la concesión de las vías.

La modificación fue formalizada a través del Decreto 718/2026, publicado este lunes en el Boletín Oficial y firmado por el Presidente y el ministro de Economía, Luis Caputo. La normativa establece un mecanismo específico para administrar el dinero generado por la venta de los activos ferroviarios.

De acuerdo con la nueva disposición, tanto los fondos provenientes del remate público como aquellos derivados de unidades que sean transferidas dentro de los contratos de concesión deberán ser depositados en un fideicomiso.

El decreto precisa que esos recursos “serán asignados a un fideicomiso que a tal efecto determine el MINISTERIO DE ECONOMÍA con destino único al financiamiento y pago de las obras a cargo de los concesionarios”.

Un fondo exclusivo para las obras ferroviarias

Con la nueva modalidad, el dinero generado a partir de la venta de los bienes del Belgrano Cargas no tendrá un destino general dentro de la administración estatal. Quedará afectado específicamente a las inversiones vinculadas con las vías que pasarán a manos privadas mediante contratos de concesión.

El Ministerio de Economía será el encargado de establecer qué fideicomiso administrará los recursos y de implementar las medidas necesarias para ponerlo en funcionamiento.

La cartera que conduce Caputo también tendrá bajo su responsabilidad la determinación del valor del material rodante que sea vendido como parte de los contratos de concesión. Para establecer el precio mínimo deberá tomar como referencia las tasaciones realizadas por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.

Cómo será la privatización del Belgrano Cargas

La privatización de la empresa ferroviaria había sido habilitada por el Decreto 67/2025, que dispuso la separación de las distintas unidades que integran el Belgrano Cargas y Logística.

El esquema diseñado por el Ejecutivo contempla dos operaciones diferenciadas. Por un lado, se encuentra la venta del material rodante. Por otro, se prevén concesiones de obra pública para las vías, además de los inmuebles vinculados al servicio y los talleres ferroviarios.

La asignación de los recursos provenientes de la venta de trenes y otros equipos a las obras ferroviarias ya estaba contemplada en el diseño inicial de la privatización. Luego, el Decreto 282/2026 amplió el mecanismo para incorporar también el dinero correspondiente al material rodante que sea vendido dentro de las propias concesiones.

Ahora, el Gobierno decidió modificar nuevamente el sistema y avanzar con un fideicomiso de carácter específico, cuyo único objetivo será cubrir las inversiones que correspondan a los concesionarios.

Según los fundamentos del Decreto 718/2026, la decisión busca evitar que el financiamiento de las obras quede sujeto al funcionamiento de un fideicomiso con múltiples objetivos, fuentes de recursos y beneficiarios.

De esta manera, la administración libertaria estableció un circuito financiero particular para la privatización del Belgrano Cargas: los activos ferroviarios serán vendidos y parte de los fondos obtenidos quedará destinada a las obras que deberán ejecutar las compañías privadas que asuman la explotación de las vías.