Gracias a Sturzenegger las rutas argentinas seguirán empeorando su estado

El Gobierno modificó los límites de peso y dimensiones para el transporte de cargas que circula por las rutas nacionales. La decisión, impulsada por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, actualiza una normativa que permanecía vigente desde hace tres décadas y permite que determinados camiones puedan transportar una mayor carga.

La medida quedó establecida mediante el Decreto 689/2026, firmado por el presidente Javier Milei, el ministro de Economía, Luis Caputo, y el jefe de Gabinete, Diego Santilli. El cambio alcanza al Anexo R del Decreto 779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito.

Sturzenegger presentó la modificación como una herramienta para abaratar el transporte de mercaderías y facilitar la integración logística con Brasil. «Más medidas para reducir los costos de transporte», escribió el funcionario al anunciar la decisión.

Camiones con mayor capacidad de carga

Según explicó Sturzenegger, la actualización busca acercar las condiciones de circulación de Argentina a las vigentes en Brasil y adaptar la legislación a las nuevas configuraciones de los vehículos de carga.

«se aumentan los pesos permitidos por camión, siempre respetando el peso por eje que es relevante para el mantenimiento de las rutas. Teníamos el absurdo de tener camiones que pudiendo cargar más no podían hacerlo porque la norma, obsoleta, lo prohibía».

El funcionario sostuvo además que todavía resta adecuar la normativa del Mercosur para alcanzar una mayor compatibilidad entre los parques automotores de ambos países, aunque consideró que el cambio representa un avance en esa dirección.

«Falta adecuar la norma Mercosur para dar plena integración al parque de ambos países, pero este era un paso necesario», sostuvo.

La modificación también contempla los cambios tecnológicos registrados en el transporte durante las últimas décadas. En ese sentido, Sturzenegger señaló: «La tecnología de vehículos con combustibles alternativos (gas y electricidad) cambió radicalmente en estos últimos 30 años. Se adecúa la normativa para acomodar las nuevas configuraciones».

El impacto sobre una red vial deteriorada

La decisión genera cuestionamientos debido al estado de buena parte de las rutas argentinas y a la fuerte reducción de las obras de infraestructura vial durante la actual gestión.

El incremento de la carga transportada por camiones se produce, además, en un contexto de paralización de numerosos proyectos de mantenimiento y reparación de rutas nacionales. A esto se suma el crecimiento de la circulación de cargas por las rutas ante el deterioro del sistema ferroviario de pasajeros y la menor participación del tren en el transporte terrestre.

El problema adquiere una dimensión adicional por el destino de los recursos obtenidos a través del impuesto a los combustibles. En las últimas semanas creció la polémica por la acumulación de fondos que, pese a tener asignación específica para infraestructura vial, no se tradujeron en un volumen equivalente de obras.

Así, mientras el Gobierno plantea que permitir mayores cargas por unidad puede mejorar la eficiencia y reducir los costos logísticos, la discusión también queda vinculada al mantenimiento de la infraestructura que deberá soportar un tránsito de vehículos potencialmente más pesados.

La actualización normativa llega, de esta manera, en un escenario donde el desafío no pasa solamente por definir cuánto puede transportar cada camión, sino también por garantizar que las rutas tengan las condiciones necesarias para soportar ese incremento del transporte de cargas.