El Gobierno acelera la privatización de los trenes y prepara suba de tarifas

Pese a las versiones que circularon en las últimas horas sobre un supuesto freno al plan de privatización de Trenes Argentinos, la Secretaría de Transporte salió a despejar dudas y ratificó que el proceso sigue su curso. El esquema impulsado por el Ejecutivo apunta a delegar en el sector privado la operación y el mantenimiento de la red ferroviaria, bajo un sistema de peajes para las empresas que utilicen las vías.

«La privatización no se detiene. La noticia que circuló es falsa», aseguraron fuentes oficiales a El Destape. Según explicaron, Trenes Argentinos Operaciones (SOF S.A.) está “en pleno proceso de ingreso de capitales privados que apunta al modelo de concesión de las diferentes líneas ferroviarias del AMBA, larga distancia y regionales”.

Desde Transporte detallaron que la idea es “abrir al mercado líneas ferroviarias cuyos recorridos cuentan con atractivos para inversiones privadas, ya sea por sus destinos o potencial de tránsito de pasajeros”. La concesión se proyecta por separado para cada una de las cinco líneas metropolitanas —Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur—, además de los ramales regionales y de larga distancia.

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Cómo funcionaría el nuevo esquema

El plan oficial prevé que una compañía privada se encargue de administrar los derechos de paso y cobre un peaje a los operadores. Otro actor se haría cargo de los talleres y del mantenimiento del material rodante. Sin embargo, en el sector advierten que la rentabilidad del negocio es incierta y que para hacerlo viable podría ser necesaria una suba de tarifas, medida que afectaría directamente el bolsillo de los usuarios.

Mientras tanto, el Belgrano Cargas avanza en un camino distinto: su licitación ya está en marcha y se presenta como un negocio atractivo para el sector exportador. El proceso se dividirá en tres segmentos —vías e inmuebles, talleres y material rodante—, y la venta de este último se destinará a financiar obras sobre los 7.600 kilómetros de vías distribuidos en 17 provincias. Aunque la infraestructura y las tierras seguirán siendo estatales, grandes cerealeras como Bunge, Cargill, ACA, Aceitera General Deheza y Louis Dreyfus preparan una oferta conjunta para quedarse con la operación, autorizada por la Ley Bases.

Ajustes y recortes en la previa

En paralelo, Trenes Argentinos redujo su estructura interna: de cuatro gerencias generales pasó a dos, eliminó la Jefatura de Gabinete y en los últimos 50 días despidió a casi mil trabajadores. Actualmente cuenta con 20.779 empleados, frente a los 23.834 que tenía en diciembre de 2023.

Otra pieza clave del plan privatizador fue el cambio de figura jurídica: tanto Trenes Argentinos Operaciones como Trenes Argentinos Infraestructura pasaron a ser sociedades anónimas, denominadas SOFSA y ADIFSA respectivamente.

«Las autoridades de Trenes están impulsando un proceso de eficientización de los recursos comerciales de la empresa. Tal es así que en el último mes se están analizando los contratos de concesión en estaciones y el aprovechamiento de los locales comerciales», explicaron desde la Secretaría de Transporte.

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